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經濟全球化是世界潮流，全球治理體系變革是時代要求，生活更加美好是各國人民的共同愿望。共建“一帶一路”倡議提出十年來，不僅為糾正全球發展失序、解決全球治理赤字做出了積極貢獻，而且在各方的共同努力下結出累累碩果。

2013年起，我國提出“新絲綢之路經濟帶”、“21世紀海上絲綢之路”倡議，至2023年這十年間，“一帶一路”倡議成果豐碩、業績斐然。簽訂協議方面，分別簽署《中巴經濟走廊能源項目合作的協議》、《建設中蒙俄經濟走廊規劃綱要》、《關于深化中歐班列合作協議》、《“一帶一路”數字經濟國際合作倡議》等多個重要協議；建設成果方面，中巴經濟走廊公路、瓜達爾港、斯里蘭卡科倫坡港、漢班托塔港、印尼雅萬高鐵、肯尼亞蒙內鐵路、中國老撾鐵路、希臘比雷埃夫斯港、瀾滄江—湄公河國際航道治理工程等基礎設施工程相繼啟動或運營；中巴經濟走廊：共建“一帶一路”最成功旗艦項目，累計為巴基斯坦帶去254億美元投資。中歐班列：截至2022年末，中歐班列聯通中國境內108個城市，通達歐洲25個國家208個城市，累計開行6.5萬列、604萬標箱；2022年開行中歐班列1.6萬列，發送160萬標箱，同比增長9%/10%。海運方面，截至2022年，中國企業參與了34個國家42個港口的建設經營。國際陸運線路開通356條，國際航線新增403條，每周約4500個航班直航沿線43個國家。

??表1：2013-2023年“一帶一路”成就

倡議涉及國家眾多、

發展勢頭強勁。

截至2023年6月，中國已經同152個國家和32個國際組織簽署200余份共建“一帶一路”合作文件，非洲國家52個，亞洲國家40個，歐洲國家27個，大洋洲國家11個，南美洲國家9個，北美洲國家13個。根據IMF預測，2023年，新興市場和發展中經濟體經濟增速為4.0%，其中亞洲新興市場和發展中經濟體GDP增速達5.3%。同時，巴基斯坦、孟加拉國等多個“一帶一路”沿線國家老齡化率、人均收入低于中國，具備較強人口紅利，發展動力強勁，有望持續推動基建發展。

沿線國家基建需求復蘇。

根據《“一帶一路”國家基礎設施發展指數報告》顯示，2023年“一帶一路”共建國家基礎設施發展指數持續回升，76個“一帶一路”共建國家中有60個國家指數得分上漲，占比近8成；有30個國家基礎設施發展指數排名上升，占比為39.5%。從相關子指數看，發展環境持續改善、發展需求穩步釋放、發展熱度加速回升、發展成本略有下降。從各細分領域看，能源、交通、通信、水務、公共衛生等領域基礎設施發展總體呈現出回暖向好態勢。

沿線多國發布

基建支持政策或投資計劃。

沙特計劃在2021-2030年投資約1500億美元用于機場建設，并提出將修建8000公里新鐵路，計劃將鐵路網擴大3倍以上。越南于2021年12月批準《2021-2030年鐵路網規劃和至2050年遠景規劃》，未來10年鐵路領域基礎設施所需投資高達105億美元。孟加拉國《2041愿景計劃》和八五計劃中將擴大交通基礎設施建設列為重點工作事項。

??表2：多個“一帶一路”沿線國家發布基建投資政策和投資計劃

“一帶一路”投融資模式兼容了政府主導、市場主導以及創新模式等三大類至少15種模式。綜合相關研究，政府主導型的投融資模式至少包括傳統援助型、資源財政擔保型、開發性金融型、國家戰略對接衍生型和多邊投融資平臺型等5種；市場主導型的投融資模式至少包括公私合營型（PPP）、股權合作型、工程總承包融資型（F+EPC）、銀團貸款型、債券融資型等5種；創新式投融資模式至少包括融資租賃、綠色投融資、第三方市場聯合型、獨立投資組織公司型和集群式合作型。

近年來，中國進出口銀行提供的“兩優”貸款近半數投向“一帶一路”各大項目中，未來進出口援外資金投入將繼續向“一帶一路”國家傾斜。截至?2023年6月，國際性“一帶一路”專項投資基金共?28?只，合計規模超萬億，推動商業性股權投資基金和社會資金共同參與“一帶一路”重點項目建設。未來，在投融資機制不斷完善、金融環境逐漸向好的大趨勢下，建筑企業在國際項目中“F+EPC”，PPP 項目占比將進一步提升，項目盈利情況有望向好。